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Referencia: Código 05638
Octubre de 2012 - Franciso Javier Sáez Nieto - Rústica - Código 5638
1.1. Concepto de navegación
1.2. Definición de la ruta
1.3. Posicionamiento
1.4. Guiado
1.5. Consideraciones finales
2.1. Ruta en el espacio aéreo
2.2. Definición de ruta aérea
2.3. Consideraciones de exactitud e integridad en la definición de ruta aérea
2.4. Representación de las rutas
2.4.1. Introducción a los sistemas de referencia ligados a la tierra, el WGS-84
2.4.2. Introducción a la representación en mapas o cartas de puntos definidos por sus coordenadas
2.5. Tipos de ruta aérea según la fase de vuelo
2.6. Programación del vuelo
3.1. Posicionamiento en el espacio aéreo
3.2. Posicionamiento y sistema de referencia
3.3. Características de las superficies de situación en el posicionamiento vertical
3.4. Características de las superficies de situación en el posicionamiento horizontal o total
3.5. Observables obtenidos de la fase de portadora
3.5.1. Diferencia de fase medida en el receptor
3.5.2. Desviación de frecuencia (efecto Doppler)
3.6. Observables obtenidos de la amplitud de portadora
3.6.1. Modulación espacial
3.6.1.1. Radiofaro VOR convencional o CVOR
3.6.1.2. Radiofaro VOR Doppler o DVOR
3.6.1.3. Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
3.6.2. Radiotelemetría
3.6.2.1. Interrogación/respuesta y equipo medidor de distancias (DME)
3.6.2.2. Radio telemetría diferencial.
3.6.2.3. Tiempo de llegada: sistemas de navegación global por satélite
3.6.3. Haz explorador
3.7. Estimación de la posición a partir de la ecuación de observación
3.8. Dilución de la precisión en el posicionamiento a partir de observables
4.1. Introducción
4.2. Posicionamiento a estima
4.3. Sistemas de posicionamiento a estima
4.3.1. Sistemas con la velocidad como variable de entrada
4.3.2. Sistemas con la aceleración como variable de entrada
4.4. Navegación de área y algoritmos de estimación
4.4.1. Filtro de n-medidas
4.4.2. Filtro alfa-beta
4.4.3. Filtrado de Kalman
4.4.4. Conclusión sobre técnicas de posicionamiento de aeronaves
4.5. Deducción de las ecuaciones de filtrado de Kalman
5.1. Guiado en la navegación aérea
5.2. Modelo de aeronave en la navegación aérea
5.3. Guiado y control en la LNAV
5.4. Guiado en la VNAV, mantenimiento de altitud
5.5. Guiado en la VNAV, aeronave en evolución
5.6. Modelo de energía total (TEM) para el perfil vertical
5.7. Planteamiento general del guiado de aeronaves en el descenso
6.1. Navegación y circulación aérea
6.2. Primeros pasos para la convivencia segura de las aeronaves
6.3. Análisis estadístico elemental del riesgo de colisión entre aeronaves
6.4. La necesidad de un marco normativo6.5. Consideraciones sobre la provisión de los servicios de navegación aérea
6.6. Concepto de vigilancia
6.7. Concepto y tipos de vigilancia aérea
6.8. Vigilancia y control
6.9. Sistemas de alerta en la función de vigilancia: barreras de seguridad ATC
6.10. Los factores humanos en el ATC
7.1. Introducción
7.2. El control y la gestión de afluencia de tráfico aéreo
7.3. Tipos de control, dependencias y organización del espacio aéreo
7.3.1. Control de aeródromo
7.3.2. Control de aproximación
7.3.3. Control de ruta
7.4. Modelo de identificación de conflictos potenciales en un escenario ATC con predicciones lineales
7.4.1. Identificación de conflictos verticales entre aeronaves
7.4.2. Identificación y caracterización de conflictos entre aeronaves
7.5. Caracterización de los conflictos potenciales
7.6. Conflictos potenciales en un escenario ATC obtenido por predicciones lineales
7.7. Riesgo de colisión potencial entre conflictos potenciales obtenido a partir de predicciones lineales
7.8. Riesgo de colisión entre colisiones potenciales obtenido a partir de predicciones lineales
7.9. Evolución del riesgo de colisión entre conflictos potenciales analizado a partir de predicciones lineales
8.1. La evolución de la navegación aérea y el ATM
8.2. La capacidad de los sectores ATC y los aeropuertos
8.3. Introducción a la gestión de las corrientes de tráfico
8.4. El objetivo y organización de la gestión de afluencia de tráfico aéreo
8.5. Modelo matemático del ATFM
8.6. Crítica al ATM actual e invariantes para el futuro
8.7. Operaciones basadas en las trayectorias de las aeronaves
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